Der XC-Weltcup boomt, die Werksteams gehen

08/11/2026

Cannondale, BMC, Lapierre: Gleich mehrere große Namen verschwinden 2027 aus dem Cross-Country-Weltcup. Dabei schauen so viele Menschen zu wie nie. Wie passt das zusammen? Ein Blick darauf, wohin das Geld der Hersteller wandert.

von Robert Langer

Wer aufhört

Cross-Country, kurz XC, ist die olympische Mountainbike-Disziplin: schnelle Rennen auf Rundkursen mit steilen Anstiegen und technischen Abfahrten. Ausgerechnet hier ziehen sich gerade mehrere Hersteller zurück.

🔎 Cannondale beendet nach über 30 Jahren sein Werksteam Cannondale Factory Racing. 2026 war die letzte Saison. Ab Januar 2027 setzt die Marke auf ein neues Programm namens „Cannondale Rogues“, bei dem Botschafter, Content Creator, Events und Testfahrten im Mittelpunkt stehen. Bemerkenswert: Das Team hatte seinen Startplatz in der Weltserie auch für 2027 schon sicher. Teile der Mannschaft wechseln zum Schweizer Team Thömus maxon, darunter Europameister Charlie Aldridge.

🔎 BMC schließt sein XC-Werksteam ebenfalls zum Saisonende. Das Geld fließt in den Frauen-Straßenradsport und in Gravel, also schnelle Touren- und Rennräder für Schotterwege. Finanzielle Gründe nennt BMC nicht. Im Mountainbike bleibt die Marke über ein regionales Team präsent, das Bike Team Solothurn.

🔎 Lapierre hat sein Team aus anderen Gründen aufgegeben: Die Marke steckt seit August 2026 in einem gerichtlichen Sanierungsverfahren und musste sich aus dem Weltcup zurückziehen. Außerdem beendet der Hersteller Origine nach zwei Jahren sein Engagement als Namensgeber eines erfolgreichen Teams. Das Team selbst will mit einem neuen Hauptsponsor weitermachen.

So viele Zuschauer wie nie

Wer jetzt denkt, der Weltcup interessiere niemanden mehr, liegt falsch. Nach Angaben des Veranstalters Warner Bros. Discovery stiegen die durchschnittlichen Abrufe pro Rennwochenende beim Streamingdienst HBO Max 2026 um 45 Prozent gegenüber dem Vorjahr, die gesehenen Stunden um 46 Prozent. Mehr als 300.000 Menschen waren vor Ort an der Strecke.

Zwei Einschränkungen gehören dazu: Die Zahlen stammen vom Veranstalter selbst und gelten für die gesamte Weltserie, also auch für Downhill, nicht nur für Cross-Country. Und ein Teil des Wachstums dürfte daher kommen, dass HBO Max in mehr Ländern verfügbar ist. Trotzdem zeigt die Richtung klar nach oben.

Die Fans schauen mehr zu, die Hersteller zahlen weniger. Der Weltcup verliert nicht sein Publikum, sondern seine Geldgeber.

Warum Hersteller andere Wege gehen

Ein Werksteam ist teuer. Selbst ein Spitzenteam wie Scott-SRAM arbeitet mit einem Budget im siebenstelligen Bereich und muss damit Gehälter, Reisen und Logistik für eine Saison von April bis Oktober bezahlen. Der Kalender führt dabei längst um die halbe Welt: 2027 wird der Cross-Country-Weltcup in Soldier Hollow im US-Bundesstaat Utah entschieden. Ein Teamchef aus dem Nachwuchsbereich kritisiert offen, dass Kosten für Medienpakete, vorgeschriebene Infrastruktur im Fahrerlager und steigende Reisekosten vor allem die großen Werksteams begünstigen.

Die Reichweite wandert. Ein Weltcup-Wochenende erreicht vor allem Leute, die ohnehin Rennsport schauen. Creator, Events und Testfahrten bringen Hersteller dagegen direkt zu den Fahrern, die ein Bike kaufen wollen. Genau mit diesem Argument begründet Cannondale den Umbau. BMC wiederum sieht offenbar mehr Potenzial in Gravel und im Frauenradsport als im Cross-Country.

Die Branche spart. Nach dem Boom der Corona-Jahre kämpfen viele Hersteller mit vollen Lagern und schwacher Nachfrage. Lapierre ist dafür das deutlichste Beispiel. Eine einzige Erklärung für alle Fälle gibt es aber nicht: Cannondale und BMC haben nicht wegen Geldnot aufgehört, sondern weil sie ihr Budget anders verteilen wollen.

Dass der Umbau nicht nur Cross-Country trifft, zeigt der Enduro-Weltcup: Den haben die UCI und Warner Bros. Discovery bereits im August gestrichen. Ab 2027 gibt es in der Disziplin international nur noch die Weltmeisterschaft.

Was das für dich als Normalfahrer heißt

Auf den ersten Blick wenig, dein Hausberg bleibt derselbe. Auf den zweiten Blick schon: Werksteams waren lange so etwas wie das Testlabor der Industrie. Was im Weltcup unter härtesten Bedingungen gefahren wurde, landete oft ein, zwei Jahre später im Laden. Cannondale Factory Racing galt genau dafür als Entwicklungsplattform. Wenn das Geld künftig stärker in Videos, Social Media und Events fließt, entwickeln Hersteller ihre Produkte auch stärker für Kameras und Klicks. Ob das schlechter ist, muss sich erst zeigen. Anders ist es auf jeden Fall.

Warum das so ist

Für die Community wird der XC-Weltcup wichtiger, für die Hersteller als Werbebühne unwichtiger. Beides gleichzeitig ist kein Widerspruch: Die Fans wollen Rennen sehen, die Marketingabteilungen wollen Käufer erreichen, und das sind nicht immer dieselben Menschen. Hersteller rechnen nach, was ihnen ein Startplatz bringt, und kommen immer öfter zu dem Ergebnis, dass sie ihre Kunden mit Creatorn und Events direkter erreichen. Geht die Rechnung für den Sport auf? Nur, wenn sich neue Geldgeber finden, die nicht aus der Fahrradbranche kommen oder sich nicht nur über Verkaufszahlen rechnen.